Ушел в отставку губернатор Ростовской области Василий Голубев. На его замену из Москвы планируют назначить главного авиастроителя России Юрия Слюсаря

Ровно неделю назад московское издание «Ведомости» сообщили, что Василий Голубев может уйти в отставку до конца 2024 года. Причиной возможного ухода Голубева со своего поста собеседники назвали его длительное пребывание на нем. На данный момент он один из губернаторов-долгожителей. В прошлую среду прокуратура Ростовской области отчиталась, что довела до теперь уже бывшего губернатора претензии по состоянию общественного транспорта. Это стало продолжением новой традиции ведомства, которое весной начало публично указывать Голубеву на проблемы.

В течение той же недели начались увольнения в администрации Ростова. Официально подтверждена отставка замглавы по вопросам ЖКХ Валентина Кукина — он перешел в министерство жилищно-коммунального строительства. Чиновники на условиях анонимности рассказывают, что лишиться постов должны и другие ближайшие соратники Алексея Логвиненко — Юрия Овчинников (первый замглавы) и Елена Кожухова (зам по соцвопросам). Сейчас столичное СК проверяет всех чиновников администрации и правительства Ростовской области, к которым были вопросы и претензии в течение нескольких лет, — заявил источник в правительстве Ростовской области.

Василий Голубев один из последних губернаторов России, которые были назначены еще при президентстве Дмитрия Медведева. По последней опубликованной декларации, губернатор лично заработал в 2021 году 7,8 миллиона рублей, что было на 300 тысяч больше, чем по итогам 2020-го. Основной доход семье всегда приносила супруга губернатора — Ольга Голубева получила 54,2 миллиона рублей дохода за последний отчетный год. У дочери Голубева, Светланы, есть аптечный бизнес. Сын работал в нефтяной компании, зарабатывал производстве вина, розливе воды, а также владел престижными объектами недвижимости, общая рыночная стоимость которых — около одного миллиарда рублей!

Рассказывая об отставке, Василий Голубев заявил, что переходит на новое место работы. Кем он теперь станет, он не уточнил. Медианная зарплата в Ростовской области – 42 тыс рублей в месяц, именно столько получает средний работник. Люди в социальных сетях в последнее время жаловались на резкий рост цен, например, за сентябрь цены на сметану и сливочное масло подскочили в Ростовской области на 13 рублей, и на 46 рублей. В то же время в самой Ростовской области падают показатели социально-экономического развития. Объемы сельскохозяйственной продукции уменьшаются. Добыча полезных ископаемых так же упала - сразу на 12,6%. Ростовские цифры "потянули вниз" угледобывающие предприятия области: за три квартала текущего года добыча на них снизилась на 11,6%. В отчете областного правительство безработица продолжает отступать - в регионе создаются новые рабочие места. Но вот уровень оплаты труда в гражданском секторе в среднем в 8 раз уступает ежемесячным доходам на СВО.

Юрий Слюсарь, назначенный временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области, родился в Ростове-на-Дону. Сын авиаконструктора Бориса Слюсаря, в 2000-2014 годах руководившего «Роствертолом». Слюсарь-младший к своим 50 годам успел поработать в крупных авиастроительных компаниях и федеральном правительстве. С 2017 года вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией он руководил авиастроительной корпорацией «Иркут», которая, как и «Роствертол», относится к госкорпорации «Ростех». Фактически, Юрий Слюсарь руководил всей авиастроительной отраслью России, потому что все предприятия самолето и вертолето-строения России, а также все производства комплектующих входят именно в эти корпорации.

4 ноября вечером президент России Владимир Путин встретился с новым губернатором Ростовской области и пообещал «сделать всё, чтобы поддержать» Юрия Слюсаря на посту. Как следует из опубликованной Кремлем стенограммы встречи, президент хорошо знаком со сменщиком Василия Голубева и был в контакте» с ним, пока тот руководил ОАК: «Конечно, так же, как было и в Вашем предыдущем месте работы, работать будем в контакте с Вами. Я всё сделаю для того, чтобы Вас поддержать» напутствовал Владимир Путин нового губернатора Ростовской области.

Но развитие авиастроения во время руководства Юрием Слюсарем всеми авиастроительными предприятиями России в рамках управления ОАК не все эксперты готовы назвать успешным. Многие отмечают весьма «умеренные» успехи в военном авиастроении и полный провал выпуска гражданских самолетов. Прогноз по выпуску крупных гражданских самолётов на 2024 год дает следующие цифры: американский Boeing может произвести до 400 шт., европейский Airbus – до 770 шт., Россия не произведет ни одного самолета.

Холдинг, которым Юрий Слюсарь руководил с 2015 года, по итогам 2023 года попала в антирейтинг самых убыточных компаний России на четвертую строчку с убытком 34,8 миллиарда рублей — больше только у «Амурского газохимического комплекса» и «Газпрома». Причиной проблем эксперты называют рост расходов на обслуживание кредитов и перенос поставок техники. В августе московская газета «Коммерсантъ» сообщила об аудите ОАК консультантами Сбербанка и «Газпром нефти». Их вывод: необходимо пересматривать планы по производству самолетов в сторону понижения, а у ОАК есть проблемы с ростом себестоимости производимой авиатехники.

Летом 2024 Объединенная Авиастроительная Корпорация сделала заявление, что сроки поставок самолетов МС-21, «Суперджет Новый», Ту-214 и Ил-114-300 с полностью российскими комплектующими будут в очередной раз сдвинуты. На этом фоне в правительстве стали обсуждать планы по закрытию убыточных предприятий отрасли. Чиновник правительства на условиях анонимности рассказал, что на фоне постоянных неудач в пассажирском авиастроении отрасль ждут большие перемены. С его слов, убыточные гражданские производства начнут переносить в Китай, а в России останутся некоторые мощности для выпуска военных самолетов. Основная проблема в том, что подобные предприятия – часто являются градообразующими, и это вызовет недовольство населения.

Как пример эксперты приводят Таганрогский авиазавод (ПАО «ТАНТК» им. Г. М. Бериева), который все последние годы работал с миллиардными убытками. По сути, крупнейшее предприятие с более, чем пятью тысячами работников используется сейчас исключительно для ремонта и модернизации военных и транспортных воздушных судов, новые экземпляры Бе, легендарные самолеты-амфибии – основная продукция Таганрогского авиазавода фактически не производится. Именно поэтому ТАНКТ рассматривается в правительстве как первый кандидат на полную ликвидацию предприятия.

Возможно решение отложат до окончания СВО, чтобы не создавать дополнительное социальное напряжение в регионе. С учетом достижений нового ростовского губернатора в роли фактического руководителя российского авиастроения перспективы развития области могут не выглядеть радужными. В лучшем случае будет как в старом одесском анекдоте про перестановку кроватей (найдите его в интернете, если еще не слышали). В худшем случае жителей региона может ждать закрытие некоторых крупных предприятий, рост безработицы и снижение уровня жизни.