Авиастроителям – приготовиться! На фоне неудач в отрасли в правительстве обсуждают планы расширения кооперации с Китаем и ликвидации части производств в России

Таганрогский авиазавод (ПАО «ТАНТК» им. Г. М. Бериева) в послелние годы работал с миллиардными убытками. На фоне коррупционных скандалов в руководстве предприятия, работники жалются на низкие зарплаты и отток кадров. Попадали в прессу и громкие происшествия. Массовое отравление таллием работников авиазавода произошло в 2017 году. В 2020 ТАНТК запомнится ограблением самолета «Судного дня». Из самолета, предназначенного для управления войсками на случай ядерной войны, неизвестные вынесли радиоаппаратуру. Самолет находился в Таганроге на плановом обслуживании.

«Инженер по эксплуатации ВС рассказал, что на ТАНКТ производилась замена смазки на штоках амортизаторных стоек шасси. По его словам, все бортовые приборы на момент приемки самолета были на месте. После окончания работ основной вход, люк грузового отсека, три запасных выхода были опечатаны. Последний раз при осмотре 26 ноября все печати были целы», — рассказал собеседник телеканала.

В одну из ночей из самолета вынесли 39 радиостанционных блоков и еще пять плат из пяти таких же демонтированных блоков. Преступник оставил в самолете следы: на поверхности вскрытого грузового люка найдены отпечатки пальцев, а в отсеках самолета есть следы его обуви. Ил-80 называют «самолетом Судного дня» в связи с тем, что он был создан в Советском Союзе для эвакуации высшего руководства страны и управления войсками в случае начала полномасштабной ядерной войны. Первый полет самолет совершил в 1985 году, а в эксплуатацию его приняли в 1992-м. Помимо России самолеты подобного типа есть только у США.

Финансовые проблемы на предприятии сами работники ТАНКТ объясняют так: «Сейчас производство на авиазаводе практически штучное, а издержки остались крупносерийные. На содержание инфраструктуры уходит существенная сумма. С приходом санкций завод также не может справиться с дефицитом импортных запчастей. По сути, крупнейшее предприятие с более, чем пятью тысячами работников используется сейчас исключительно для ремонта и модернизации военных и транспортных воздушных судов, новые экземпляры Бе, легендарные самолеты-амфибии – основная продукция Таганрогского авиазавода фактически не производится. Именно поэтому ТАНКТ рассматривается в правительстве как первый кандидат на полную ликвидацию предприятия. Возможно решение отложат до окончания СВО, чтобы не создавать дополнительное социальное напряжение в регионе.

Справка: Бе-200 - российский многоцелевой реактивный самолет-амфибия среднего класса. Разработан в 1990-х годах в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Г. М. Бериева (Таганрог, Ростовская область, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) под руководством главного конструктора Александра Явкина. Основой для разработки послужил советский самолет-амфибия А-40 "Альбатрос". Базовая модификация самолета - противопожарный вариант для работы в местностях, труднодоступных для наземных средств пожаротушения. Самолет может заправляться водой на аэродроме или забирать ее в водоеме в режиме глиссирования - скольжения по водной поверхности. Бе-200 может перевозить пассажиров и грузы, а также использоваться в качестве поисково-спасательного воздушного судна. Кроме того, в 2013 году в Ростовской области Бе-200ЧС ТАНТК им. Бериева был применен в ходе "воздушного крестного хода", когда представители Русской православной церкви освятили с помощью 8 т воды территорию общей площадью 100 кв. км. В 2000-2011 годах Бе-200 серийно строились на Иркутском авиационном заводе корпорации "Иркут". С 2016 года по н. в. выпускается ТАНТК им. Бериева. По данным открытых источников, всего выпущено не менее 18 летных экземпляров Бе-200.

Особое внимание в правительстве также уделяют и Уральскому заводу гражданской авиации из-за проблем с проектом «Байкал». Маломагистральный самолет «Байкал» планируется к эксплуатации прежде всего на Дальнем Востоке для пассажирских и грузовых перевозок в труднодоступные населенные пункты. Лайнер со временем должен заменить «кукурузники» Ан-2 – разработки 80-и летней давности! Завод по выпуску «Байкалов» по планам будет выпускать от 20 самолетов в год. Его запустят до конца 2025 года. Строительство производственного корпуса для сборки самолетов «Байкал» с необходимой инженерной инфраструктурой идет в Комсомольске-на-Амуре на территории опережающего развития в непосредственной близости к аэродрому «Дземги» и авиастроительным мощностям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Стоимость самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, в первый год предполагаемой поставки — 2025-й — составляет 455 млн руб. Это следует из письма Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) потенциальным эксплуатантам борта. При этом ежемесячный лизинговый платеж дополнительно составит более 5 миллионов рублей за самолет. В итоге при покупке самолета в лизинг его цена будет превышать 500 миллионов рублей. При заказе самолета в 2019 году Минпромторг указывал, что цена должна быть не выше 120 млн руб.

Справка: ЛМС-901 «Байкал» — легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях, а также для выполнения широкого спектра авиационных работ. Оснащен одним турбовинтовым двигателем. Самолет рассчитан на перевозку до девяти пассажиров или до 2 т груза на дальность 1,5–3 тыс. км, может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах, предусмотрена возможность использования лыжного или поплавкового шасси.

За время работы над созданием «Байкала» его стоимость уже несколько раз менялась. В условиях конкурса Минпромторга на разработку такого самолета было указано, что его цена не должна была превышать 120 млн руб. Осенью 2023 года вице-премьер — полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев уже обращал внимание на то, что цена базового самолета выросла до 178 млн руб. Осенью 2024 стало понятно, что стоимость одного борта составит 455 млн. руб. «Стоимость ЛМС «Байкал» скорректирована с учетом доработки для эксплуатации в условиях Дальневосточного федерального округа – заявляют производители. Некоторые эксперты авиастроительной отрасли считают по-другому, что скачок цены обусловлен неэффективностью производителя, необходимостью заменять импортные комплектующие из недружественных стран по более высокой цене и банальной коррупцией. Вице-премьер Трутнев заявил, что подрядчика по созданию самолета "Байкал" нужно сменить. Заявление было сделано по итогу обсуждений в Правительстве. Чиновники не довольны тем, что заявленная себестоимость изготовлений будущей замены легендарного «кукурузника» выросла в разы.