Самолет Байкал подорожал, а новый лайнер МС-21 укоротился. Какие еще изменения ждут проекты российского авиастроения

Маломагистральный самолет «Байкал» планируется к эксплуатации прежде всего на Дальнем Востоке для пассажирских и грузовых перевозок в труднодоступные населенные пункты. Лайнер со временем должен заменить «кукурузники» Ан-2 – разработки 80-и летней давности! Завод по выпуску «Байкалов» по планам будет выпускать от 20 самолетов в год. Его запустят до конца 2025 года. Строительство производственного корпуса для сборки самолетов «Байкал» с необходимой инженерной инфраструктурой идет в Комсомольскена-Амуре на территории опережающего развития в непосредственной близости к аэродрому «Дземги» и авиастроительным мощностям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Стоимость самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, в первый год предполагаемой поставки — 2025-й — составляет 455 млн руб. Это следует из письма Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) потенциальным эксплуатантам борта. При этом ежемесячный лизинговый платеж дополнительно составит более 5 миллионов рублей за самолет. В итоге при покупке самолета в лизинг его цена будет превышать 500 миллионов рублей. При заказе самолета в 2019 году Минпромторг указывал, что цена должна быть не выше 120 млн руб.

Справка: ЛМС-901 «Байкал» — легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях, а также для выполнения широкого спектра авиационных работ. Оснащен одним турбовинтовым двигателем. Самолет рассчитан на перевозку до девяти пассажиров или до 2 т груза на дальность 1,5–3 тыс. км, может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах, предусмотрена возможность использования лыжного или поплавкового шасси.

За время работы над созданием «Байкала» его стоимость уже несколько раз менялась. В условиях конкурса Минпромторга на разработку такого самолета было указано, что его цена не должна была превышать 120 млн руб. Осенью 2023 года вице-премьер — полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев уже обращал внимание на то, что цена базового самолета выросла до 178 млн руб. Осенью 2024 стало понятно, что стоимость одного борта составит 455 млн. руб. «Стоимость ЛМС «Байкал» скорректирована с учетом доработки для эксплуатации в условиях Дальневосточного федерального округа – заявляют производители. Некоторые эксперты авиастроительной отрасли считают по-другому, что скачок цены обусловлен неэффективностью производителя, необходимостью заменять импортные комплектующие из недружественных стран по более высокой цене и банальной коррупцией.

В сентябре же стало известно и о том, что готовящийся к запуску в серию импортозамещенный авиалайнер МС21 укоротят на одну секцию, чтобы он соответствовал заявленным характеристикам. О том, что готовящийся к запуску в производство российский среднемагистральный самолет МС-21, «конкурент Boeing и Airbus», может стать короче на одну секцию, предупредил вице-премьер Денис Мантуров во время своего выступления на Восточном экономическом форуме. Выпуск этих самолетов должен был начаться восемь лет назад. По его словам, это произойдет из-за санкций, и если в 2014 году российская сторона не могла получать американские композитные материалы для крыла, то после февраля 2022 года многие зарубежные поставщики перестали сотрудничать с Объединенной авиастроительной корпорацией, что вызвало необходимость заместить 36 систем самолета.

Из-за использования российского композита и систем самолета его масса увеличилась, по сравнению с неимпортозамещенной версией, почти на шесть тонн, из-за чего его летно-технические характеристики существенно снизились. Именно это, по словам Мантурова, привело к решению об уменьшении длины фюзеляжа МС-21 — таким образом он сможет сохранить заявленную дальность полета, перевозя 140–150 пассажиров. Представитель Минпромторга, пожелавший остаться анонимным, назвал в разговоре с нашим журналистом, что в серию пустят именно укороченную версию авиалайнера, а не базовую, «чтобы хоть какойто максимально импортозамещенный российский самолет начал уже перевозить пассажиров»:

«Есть базовая модификация МС-21-300. Она не импортозамещенная. Должна перевозить от 160 до 211 человек с дальностью при нормальной коммерческой нагрузке = 3500–5200 км. С неполной загрузкой — до 6000 км, с крейсерской скоростью 870 км/ч и потолком полета до 10–11 тысяч метров. Максимально импортозамещенная версия МС-21-310 должна обладать такими же летно-техническими характеристиками. Но реальность такова, что самолет перетяжелили на 5,75 тонн, что очень много. Из-за этого он летает не выше 7000 метров и не быстрее 600 км/ч, что является полным провалом. И вот, чтобы этот самолет летал на высоте 10–11 тысяч метров со скоростью 870 км/ч, если не получится снять эту лишнюю массу с конструкции, то его необходимо уменьшить в размерах. Будет он вмещать от 140 до 170 пассажиров. Однако есть вероятность, что и дальность придется уменьшить, например, до 3000 км.»

Другой чиновник из правительства отметил, что на фоне постоянных неудач в пассажирском авиастроении отрасль ждут большие перемены. С его слов, убыточные гражданские производства начнут переносить в Китай, а в России останутся мощности для выпуска военных самолетов. Основная проблема в том, что подобные предприятия – часто являются градообразующими, и это вызовет недовольство населения. Но первые шаги в этом направлении уже делаются в другой отрасли. В апреле 2024 владелец Норильского Никеля Владимир Потанин объявил о планах переноса мощностей принадлежащего ему крупнейшего предприятия цветной металлургии России из города Норильск на берегу Северного Ледовитого океана в Китай. Главная причина, что содержать инфраструктуру целого города в экстремальных климатических условиях крайнего севера очень затратно.

По словам нашего собеседника, перемены в авиастроении коснутся предприятий в Ульяновске, Самаре, а первым проектом по ликвидации убыточных производств может стать Таганрогский авиационный завод имени Г. М. Бериева и некоторые другие предприятия там же. Процессы могут быть запущены уже в 2025 году.