В России дефицит дальнобойщиков вырос более чем на 50% с начала года

Одной из ключевых причин является высокий спрос на фоне ухудшения демографической ситуации среди водителей. Средний возраст сотрудников в этой сфере вырос с 48 до 54 лет, и молодое поколение не спешит замещать уходящих специалистов. Так, по данным компании «Автогрузэкс», к концу 2023 года в России не хватало 25% водителей категории СЕ.

Для привлечения новых сотрудников компании вынуждены повышать заработные платы. Как сообщает «Коммерсант», с начала года зарплата дальнобойщиков увеличилась в 1,5 раза, достигнув медианного значения в 124 тыс. руб. Для сравнения, зарплата менеджеров по логистике и внешнеэкономической деятельности составляет около 78 тыс. руб. Однако и это не решает проблему дефицита. Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК, отмечает, что работодатели также вводят дополнительные льготы, улучшают условия труда и даже компенсируют простои машин, но этого недостаточно.

Негативное влияние на ситуацию оказывает отток водителей в армию и другие сферы, где нагрузка ниже, а оплата остается на сопоставимом уровне. Особенно остро это ощущается в южных регионах страны, где квалифицированные специалисты переходят на военную службу. Ольга Федоткина, глава Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, напоминает, что в 2023 году компании закупили около 140 тыс. новых грузовиков, что на 70% больше, чем в 2022 году. Увеличение парка грузовиков лишь обостряет проблему нехватки водителей, отмечает Федоткина.

Максим Криштопов, глава «Карго Драгон», подчеркивает, что выручка грузоперевозчиков с начала 2024 года сократилась на 30%. Он связывает это с падением параллельного импорта, снижением грузопотока из Китая и других стран, а также с уменьшением производственных мощностей предприятий. По его мнению, если ситуация не изменится, многие компании могут оказаться на грани банкротства. Данил Рудаков, глава Deliver, добавляет, что повышение ставок возможно только при увеличении объемов перевозок или сокращении числа доступных машин. Но при нынешнем дефиците водителей последний сценарий представляется более вероятным.

Таким образом, отрасль грузоперевозок сталкивается с комплексной проблемой, где дефицит кадров, растущие расходы и снижение доходов создают порочный круг, выход из которого требует системных решений на уровне государственной политики и бизнес-практик.